Desde que compré el Sest León hace 5 años siempre lo eh utilizado, se desmontó la egr para limpiarla hace 1 semana y estaba limpia, el producto funciona perfecto.

Después de un tiempo se notan los resultados, el cambio es más suave y ligeramente se le nota una pequeña bajada de consumo y no soy especialmente de controlar el acelarador

Buen limpiador de mantenimiento, siempre funciona. Y el servicio de aditivox excepcional, como siempre.

No conocía de este producto y la verdad que me ha sorprendido para muy bien.
Llevo unos meses usándolo. Repele la lluvia muy bien aportando seguridad en la carretera.
No sé de la duración del producto pero sin duda lo volveré a comprar.

Usado como indicaba, motor impoluto sin incidencias, recomendado.

Estoy que no me lo creo. Mi Porsche llevaba un año con comportamientio raro con el anticongelante. Basicamente que te perdia unos 200-250 cc de liqido cada 200km. Me lo estuvieron revisando y cambiaron la valvula previa al Tiptronic ya que segun me dijeron tenia ahi una fuga. El caso es que el coche, algo menos, pero seguia perdiendo, aunque jamas se calentaba (por aguja y por OBD) hasta que un dia al dejarlo en el parking y apagar, empecé a escuchar un sonido a burbujeo en el maletero. Nada mas bajarme, vi un charco de anticongelante que salia por el tubo de rebose y el liquido hirviendo en el tanque de expansión. A la mañana siguiente, el tanque de expasion estaba completamente vacio, asi que le eché una garrafa de anticongelante (los 5 litors le entraron) y lo llevé al taller. Parece ser que tenia un par de obstrucciones, "mierda y oxido" me dijo literalmente el jefe de taller. Con una limpieza y cambio de anticongelante (22 litros de nada) el coche volvia a funcionar, pero el mismo jefe de taller me dijo lo que sospechaba pero nunca quieres oir: que le habia hecho la prueba del CO2 en el circuito de refigeración y que no era concluyente, porque el reactivo no se ponia amarillo, pero si que perdia el azul nuclear y tiraba un poco a verde, lo cual podia indicar un fallo en junta de culata o de la misma culata, que lo observase. Una vez re purgado el circuito por mi cuenta (joer, que no es tan complicado purgar un Porsche!), el coche volvió por sus fueros: seguia teniendo una perdia de unos 250cc cada 200km y en el taller me aseguraron por activa y por pasiva que no habia ninguna fuga en el circuito (ni yo encontraba restos de fuga).

Ante la texitura de tener que rectificar culatas y una facura de alrededor de 5-6k euros, hable con Josías, y como el coche parecia cumplir con las condiciones (no se calentaba en 20 mins al ralenti, no perdia liquido en ese tiempo, la perdida de liquido no era masiva, etc) me dijo que podia `probar con este producto con cierta seguridad, lo unico que necesitaria 2 frascos debido a la ingente cantidad de anticongelante que lleva mi coche.

100 euros frente a 5000.... por probar.... Aplique el producto segun las recomendaciones de Josias, ya que no se puede acceder al radiador, solo al tanque de expansion y habia que evitar que se taponase el circuito, ya que el tanque tiene una menor circulación y podia pasar tiempo y kilometros en que se lo llevase del todo del deposito.

Bueno, pues despues del proceso me siguio perdiendo, pero a menos ritmo, menos de la mitad de lo que consumia habitualmente, hasta que sobre los 700km despues, dejó de beberse el anticongelante y el nivel se mantiene desde entonces exacto sin bajar ni un pelo.

No se que llevará este potingue y aunque lo mismo es demasiado pronto para cantar victoria y no se que pasará en un futuro, llevo mas de 500km sin perdidas, con temperaturas clavadas a 91º por OBD y más contento no puedo estar. Asi, queaun con todas las reservas que puedas tener, a mi me está funcionando y voy muuucho mas tranquilo con el coche. Espero dentro de poco dejar de llevar la garrafa de anticongelante que siempre llevo en el maletero

Buen producto, se queda el motor como nuevo

Soy asiduo usuario de XENUM en las versiones 500 y 300 desde hace años y no los cambiaría por ningún otro producto del mercado. El 300 lo utilizo a media vida del coche y el 500 nada mas estrenarlos. Ya he jubilado varios con mas de 200.000 km y mejor que el primer día en compresión, ruido en frio y consumo cero de aceite. El no conceder la quinta estrella al XENUM VX300 es principalmente porque esa esta reservada para el XENUM VRX500. Supongo que compartís mi opinión dadas las características diferenciadoras entre ambos productos.
Otro motivo, que no lo pongo en tela de juicio, es el precio algo elevado (90 €/l) frente al Xenum VRX500 (141,30 €/l en el formato pequeño). Por la diferencia sigo prefiriendo el 500. Creo recordar que hace tiempo el 300 también tenia dos formatos y el superior salía mas a cuenta. Creo que sería una buena opción. La semana que viene me entregan coche nuevo y ya tengo preparado el VRX500 para echarlo según me lo entreguen. Espero haber sido constructivo.

Junto con el Flushin dejò un motor 1.9TDI Limpio que nunca antes habia tenido limpieza interna. Despues de 500Kms aun salia el aceite de la varilla transparente. Impresionante

Para estar algo más tranquilo a la hora de echar combustible... Cada día la hacen de peor calidad aún repostando en gasolineras de primeras marcas, producto muy bueno para tratar de mantener todo correctamente.

Reducción rumorosidad del motor y bajada de temperatura del aceite.

YO LO EMPLEO EN UN BMW SERIE 5 REPROGRAMADO Y LA VERDAD ES QUE SE NOTA EL COCHE SUAVE...SIN VIBRACIONES...VA COMO LA SEDA..ESO SI, TAMBIEN PONGO EL ACEITE XENUM ESTER PAG QUE ES MUY BUENO

estava dudando entre este y el ceratec, pero al final me decanté por este, ya que quiero hacer una conduccion deportiva, y que tener bien protegido el motor. ya lo probare cuando le eche al motor...

Saludos.

Notas como el coche da un poquito mas de sí, se nota que octane booster hace su función y eleva el octanaje.

Poniendo 3ml por cada litro de combustible se nota una gran mejoria en la combustión.
Usado junto con Nex10 hace que el coche parezca otro

Me atreví a probar en un motor con cárter compartido, y el resultado fue la mejora en encontrar el punto muerto, y un ahorro de combustible del 9% a velocidades moderadas. Esto último me sorprendió porque en los coches nunca me sucede. Extremadamente importantes son, no pasar del 2%, muelles de embrague nuevos, y motor con varias decenas de miles de kms.