Se nota mucha en la potencia

Sí, sin dudarlo, lo cual ya es decir mucho y decir bien. Después de consultar a Aditivox y estos a Xenum, me decidí por el XDPF Fuid. El tipo y concentración de catalizadores es lo que distingue a unos de otros. El tema de las regeneraciones es vital en un Euro5 y que estas sean hechas de la forma más eficiente posible, redunda en una mayor protección del motor, por menor contaminación de aceite, menor consumo y mayor vida útil de ese invento del demonio que es el FAP.

01/06/2023 - Una vez activado aviso de "Aditivo Anticontaminación Bajo", rellenado depósito con 3 litros de DPF Fluid. Regeneración forzada en taller y en espera de las próximas. Sobre el papel, serán más rápidas, más completas y a menor temperatura gases... Como tengo muchos registros anteriores, compararemos.

Usado el producto en un K9K OM607 de Mercedes, vehículo con 4 años y medio sin ningún problema grave. Fui monitorizando parámetros varios con el Xentry de Mercedes ya que afortunadamente lo tengo a mi disposición, comparto experiencia con vosotros tras varias semanas.

Inicialmente, solo notaba un retraso a la hora de entrar el turbo a bajas revoluciones (¿geometría sucia o parcialmente atascada?), y a veces un tirón como si de repente la geometría del turbo se cerrase de golpe para despertar el turbo. Últimamente hago muchos desplazamientos cortos al trabajo, colegio etc (mal uso para un diésel, sin duda). Las regeneraciones del FAP se producían cada 200-250 km aproximadamente.
Además, el inyector del cilindro 2, que debe tener una compensación de caudal entre 0,20 y 1,80 (valor 1,00 óptimo), llevaba meses con un valor cercano a 1,50 pero no se notaba ningún ruido o comportamiento extraño al estar aún dentro del margen.
Recorrí primero unos 100 km tras aplicarlo con el uso cotidiano y cuando pude, días después, 320 km seguidos de una vez en 3 horas, hasta agotar media reserva. De este tramo de 320 km, unos 20 km a 3000 rpm con carga de pedal, resto del trayecto con conducción alegre, provocando aceleraciones bruscas numerosas veces.
En el primer tramo de 20 km, la diagnosis me mostró como pasé de 9 gramos de hollín a 0 gramos (5 hPa de presión diferencial, que es lo mínimo que estipula la marca), en tan solo 10 minutos y sin estar regenerando el FAP de forma activa.
El resto del trayecto, permaneció el hollín a 0 gramos y la presión diferencial de FAP al mínimo.
Con esto quiero valorar el trabajo del catalizador que lleva el producto, es cierto que se requiere menos temperatura para quemar hollín y ahí tenéis la prueba. El FAP se estuvo regenerando de forma pasiva completamente.
¡Mi sorpresa al terminar el trayecto, fue que ese inyector con compensación de 1,45-1,50 pasó a 1,05! Por lo que seguro que la parte de limpieza del aditivo hizo algo en positivo.

Y ya en cuanto a resultados de comportamiento, el motor suena más suave, no aprecio menos consumo de combustible, tengo unos 0,100 bar más de presión de soplado del turbo a ralentí y ha bajado algo la contrapresión de escape.
Ahora la respuesta del turbo a bajas rpm ha mejorado, responde bien desde el principio y ya no se nota esos golpes que comentaba de vez en cuando por el cierre de la geometría. Tiene toda la pinta que estaba sucia y la ha limpiado bien el In&Out.
Noto algo más de fuerza al motor, más reprís, aunque esto puede ser subjetivo, no lo puedo medir.
Las regeneraciones del FAP se producen ahora a unos 450 km, con el mismo mal uso en desplazamientos cortos que comentaba, doblando los 200 km anteriores. Al FAP le cuesta más trabajo coger hollín porque realmente se quedó limpio limpio limpio.
Yo no creía en este tipo de aditivos, pero en mi caso me ha merecido la pena gastar el dinero en aditivo y en el gasoil “quemado”. Y sin desmontar ni un tornillo para limpiar.
Sin duda, lo recomiendo.

En relación a una reseña que he leído del 13/12/22, y con total respeto, estoy totalmente en desacuerdo con lo que el usuario publicó.
Un globo infantil de colores, está hecho de látex, y si es uno de esos con helio, un hilo con forma de superhéroe, plástico aluminizado, todos ellos con espesores despreciables.
Decir que en las manos de mi hijo de 1 año, los globos de colores tampoco le duran más de 5 minutos sin explotar… Incluso un día cogí uno llevando las manos con mistol porque estaba fregando platos, y también se me explotó. Vamos que no sirve como referencia de resistencia a ataque químico para nada un globo infantil.
Ninguna tubería de combustible o retorno de los coches está hecha de este material. Se usan materiales según norma DIN 73379 (NBR, CR, nitrilo, etc). Tienen propiedades físico-químicas abismalmente diferentes, para soportar el paso de hidrocarburos con determinada presión. Por no hablar de los espesores, refuerzos, etc.

Aun así, tras usar el aditivo revisé líneas de combustible, los retornos de los inyectores, las líneas metálicas de alta presión, el common rail, y evidentemente ni una sola fuga.
En mi humilde opinión, el aditivo es seguro con las gomas y metales.
Otro asunto es que tuviese alguien un manguito en mal estado antes de aplicarlo, y no lo supiera. Por eso es importante probar a 3000 rpm el coche antes, para saber si soporta o no el coche esas condiciones de trabajo, según estado de conservación.
Comento esto para quien vaya leyendo reseñas no se asuste de lo que publicó el usuario en cuestión, conviene ser objetivo.

Ya lo he puesto en varias ocasiones tanto en el MB cla 220 como en el Mitsubishi montero sport y los resultados son estupendos.

Realiza su funcion perfectamente tanto desmontando piezas como con ellas montadas.
La unica pega es si se elige NACEX como empresa de transporte. En mi caso, siempre son un desastre, retrasando la entrega 1 dia adicional

Vengo del Tecmit MD100(ya no esta disponible) que me pareció increible y obviamente al estar más limpio que antes, ahora no noto tanta diferencia aunque seguiré echando.
Voy a comprar uno para un familiar y otro para mí, cuando se me acabe la anterior.
La atención al cliente siempre un 10.

No hace nada que no hagan otros productos similares pero funciona bien, yo lo recomiendo antes que otros productos por ser Español y ayudar a la economía nacional.

Según el mecánico, funcionó bien, cierto es que mi caja de cambios llevaba 250.000 km. sin mantenimiento. Aunque EN TEORÍA no lo necesitaba. Pero el profesional le dio el visto bueno

Funciona, disuelve los cristales y previene la formación de cristales nuevos.

No se si sera efectivo pero por el precio que tiene algo hara

Muy chulo y se ve de buena calidad

Es una bomba, se nota muchísimo como que despierta el coche, lo use en un Astra que tenía 10 años y noté más alegría

Aplicado en BMW X3 E83 2.0D del 2006 con FAP (255.000km). Había un problema de consumo de 1l cada 2.000km. No humeaba nada, el motor sonaba redondo pero el consumo me traía de cabeza. Se aplico siguiendo las instrucciones y se le puso el aceite Xenum X1 5W40. Actualmente lleva 1.000 km recorridos con el nuevo aceite, el consumo es 180cl y bajando. Si es verdad que se ha vuelto un poco mas ruidoso el motor pero es debido que al limpiar con M-Flush las holguras que tenga, ahora e oyen debido a la suciedad interna del motor, se tienen que adaptar al nuevo aceite. Cuando llegue a los 10.000km recorridos, cambiare por otro de mas calidad GPX 5W40.

Mejora la transmision de calor

Tengo un Avensis T25 de 116cv del año 2004, y el cambio después de usar el producto es radical, parece un motor nuevo. He pasado de tener problemas en ITV a pasarla al segundo acelerón. Ha reducido el ruido del motor y el consumo.Ahora circulo poco con el coche y la mayoría en ciudad, y está en 7l, circulando por autovía lo he bajado a 5,8l, cosa que no había visto nunca en los 16 años que tiene el coche. Sin lugar a dudas producto mas que recomendable.

Lo utilizo siempre antes de cada cambio de aceite, limpia el motor y después el aceite dura mas tiempo limpio.
Para mi es algo imprescindible en cada cambio de aceite.