Increible como recupera el brillo de los plasticos del salpicadero. Esperaba un limpiasalpicaderos mas,pero me ha dejado sorprendido.

El coche de mi mujer daba tirones y poco a poco ha dejado de darlos

Usado el producto en un K9K OM607 de Mercedes, vehículo con 4 años y medio sin ningún problema grave. Fui monitorizando parámetros varios con el Xentry de Mercedes ya que afortunadamente lo tengo a mi disposición, comparto experiencia con vosotros tras varias semanas.

Inicialmente, solo notaba un retraso a la hora de entrar el turbo a bajas revoluciones (¿geometría sucia o parcialmente atascada?), y a veces un tirón como si de repente la geometría del turbo se cerrase de golpe para despertar el turbo. Últimamente hago muchos desplazamientos cortos al trabajo, colegio etc (mal uso para un diésel, sin duda). Las regeneraciones del FAP se producían cada 200-250 km aproximadamente.
Además, el inyector del cilindro 2, que debe tener una compensación de caudal entre 0,20 y 1,80 (valor 1,00 óptimo), llevaba meses con un valor cercano a 1,50 pero no se notaba ningún ruido o comportamiento extraño al estar aún dentro del margen.
Recorrí primero unos 100 km tras aplicarlo con el uso cotidiano y cuando pude, días después, 320 km seguidos de una vez en 3 horas, hasta agotar media reserva. De este tramo de 320 km, unos 20 km a 3000 rpm con carga de pedal, resto del trayecto con conducción alegre, provocando aceleraciones bruscas numerosas veces.
En el primer tramo de 20 km, la diagnosis me mostró como pasé de 9 gramos de hollín a 0 gramos (5 hPa de presión diferencial, que es lo mínimo que estipula la marca), en tan solo 10 minutos y sin estar regenerando el FAP de forma activa.
El resto del trayecto, permaneció el hollín a 0 gramos y la presión diferencial de FAP al mínimo.
Con esto quiero valorar el trabajo del catalizador que lleva el producto, es cierto que se requiere menos temperatura para quemar hollín y ahí tenéis la prueba. El FAP se estuvo regenerando de forma pasiva completamente.
¡Mi sorpresa al terminar el trayecto, fue que ese inyector con compensación de 1,45-1,50 pasó a 1,05! Por lo que seguro que la parte de limpieza del aditivo hizo algo en positivo.

Y ya en cuanto a resultados de comportamiento, el motor suena más suave, no aprecio menos consumo de combustible, tengo unos 0,100 bar más de presión de soplado del turbo a ralentí y ha bajado algo la contrapresión de escape.
Ahora la respuesta del turbo a bajas rpm ha mejorado, responde bien desde el principio y ya no se nota esos golpes que comentaba de vez en cuando por el cierre de la geometría. Tiene toda la pinta que estaba sucia y la ha limpiado bien el In&Out.
Noto algo más de fuerza al motor, más reprís, aunque esto puede ser subjetivo, no lo puedo medir.
Las regeneraciones del FAP se producen ahora a unos 450 km, con el mismo mal uso en desplazamientos cortos que comentaba, doblando los 200 km anteriores. Al FAP le cuesta más trabajo coger hollín porque realmente se quedó limpio limpio limpio.
Yo no creía en este tipo de aditivos, pero en mi caso me ha merecido la pena gastar el dinero en aditivo y en el gasoil “quemado”. Y sin desmontar ni un tornillo para limpiar.
Sin duda, lo recomiendo.

En relación a una reseña que he leído del 13/12/22, y con total respeto, estoy totalmente en desacuerdo con lo que el usuario publicó.
Un globo infantil de colores, está hecho de látex, y si es uno de esos con helio, un hilo con forma de superhéroe, plástico aluminizado, todos ellos con espesores despreciables.
Decir que en las manos de mi hijo de 1 año, los globos de colores tampoco le duran más de 5 minutos sin explotar… Incluso un día cogí uno llevando las manos con mistol porque estaba fregando platos, y también se me explotó. Vamos que no sirve como referencia de resistencia a ataque químico para nada un globo infantil.
Ninguna tubería de combustible o retorno de los coches está hecha de este material. Se usan materiales según norma DIN 73379 (NBR, CR, nitrilo, etc). Tienen propiedades físico-químicas abismalmente diferentes, para soportar el paso de hidrocarburos con determinada presión. Por no hablar de los espesores, refuerzos, etc.

Aun así, tras usar el aditivo revisé líneas de combustible, los retornos de los inyectores, las líneas metálicas de alta presión, el common rail, y evidentemente ni una sola fuga.
En mi humilde opinión, el aditivo es seguro con las gomas y metales.
Otro asunto es que tuviese alguien un manguito en mal estado antes de aplicarlo, y no lo supiera. Por eso es importante probar a 3000 rpm el coche antes, para saber si soporta o no el coche esas condiciones de trabajo, según estado de conservación.
Comento esto para quien vaya leyendo reseñas no se asuste de lo que publicó el usuario en cuestión, conviene ser objetivo.

Deja el aceite super fluido y limpia de lujo, compra segura en cada mantenimiento

Quita el mal olor del climatizador

Lo compré por un testigo de motor en el panel(P0101)gases de mi A3 8PA. Con 25L de gasóleo y 1'5L de in&out hice 100Km a 3500/4000 rpm(le di duro).Después d borrar las fallas de la ECU,al día siguiente me salto otra vez el testigo (no conseguí solucionar el problema). Pero reconozco que el coche vibra menos y tiene mas patada ( rueda más fino). Yo creo que funciona bien pero no es milagro,una pena. Me tocará pasar por Audio.

Me olvidé de realizar el cambio de aceite a los 15.000km y lo realice a los 25.000km. Pero el circuito se obstruyó, no lubricaba bien con el aceite nuevo (sonido de taques al arrancar en caliente y frío), recurrí a realizar el proceso completo con este limpiador y aclarado, además de utilizar un aceite de esta marca también. Los resultados fueron excelentes y se solucionó el problema de ruidos. Un gran resultado en un coche diesel sin tener que desmontar, actualmente 8000km y como el primer dia. Lo realizaré a todos mis coches en el próximo cambio de aceite.

A modo de recomendación: Si estas utilizando este producto, una vez lo hayas aplicado por ambos lados de la correa (hay vehículos que no se puede hacer por ambos lados por falta de sitio, también podrías utilizar una cánula flexible) no apagues el motor inmediatamente, porque en mi caso, volví a poner en marcha el motor al cabo de unos minutos y parece que las correas tienden a pegarse un poco a la superficie de los rodillos y empieza a sonar como si estuvieras despegando un celofán. Otro día hice la prueba sin apagar el motor y hacer un uso normal, y ya no volvió a ocurrir.

Posteriormente hice la prueba un par de veces para corroborar el hecho de que al apagar el motor después de incorporar este producto y volver a ponerlo en marcha al cabo de unos minutos volvía a hacer el ruido. Este producto lo estamos aplicando a una Renault Kangoo 4x4 1.9 dci del 2002 con la correa de servicio cambiada desde hace cinco meses.

Venia de los típicos Michelin Organic Limpiador y abrillantador de plsticos del Carrefour.

esto no tiene nada que ver. dura meses incluso con lluvia. tiene efecto hidrofóbico

Repetiré 100%

Envío rápido y el producto funcionó

Juntamente con el Xenum In Out Diesel, dan otra vida a un coche diesel +10 años.

De momento bien

Tras echar el producto y hacer un viaje largo (400 km) observo que el funcionamiento (motor) en general ha obtenido una cierta mejoría. Se nota que el motor gira más estable al ralentí y en marcha la sensación de que el motor empuja desde unas 200 revoluciones antes a cuando antes de echar el producto. En general, el coche va algo más "fino". Creo que cumple bien lo que publicita que hace. Volveré a utilizarlo aprovechando también viajes largos.

Lo he utilizado en varias ocasiones. Aditivé XPG con él y otros aceites también. Plena confianza en la protección que da. En motor V6 3.0 HDi Reprogramado.

Tras varios cambios de aceite utilizando sólo Xenum VRX, me decidí a probar la combinación de este aditivo junto al aceite Kroon-Oil PolyTech MSP 5W-40 que me recomendó Josías y fue un completo acierto pese a mi inicial reticencia.

El consumo de combustible ha bajado y no echo de menos al anterior aceite.

Muchas gracias Josías por la recomendación.

Buena calidad /precio