Usado el producto en un K9K OM607 de Mercedes, vehículo con 4 años y medio sin ningún problema grave. Fui monitorizando parámetros varios con el Xentry de Mercedes ya que afortunadamente lo tengo a mi disposición, comparto experiencia con vosotros tras varias semanas.

Inicialmente, solo notaba un retraso a la hora de entrar el turbo a bajas revoluciones (¿geometría sucia o parcialmente atascada?), y a veces un tirón como si de repente la geometría del turbo se cerrase de golpe para despertar el turbo. Últimamente hago muchos desplazamientos cortos al trabajo, colegio etc (mal uso para un diésel, sin duda). Las regeneraciones del FAP se producían cada 200-250 km aproximadamente.
Además, el inyector del cilindro 2, que debe tener una compensación de caudal entre 0,20 y 1,80 (valor 1,00 óptimo), llevaba meses con un valor cercano a 1,50 pero no se notaba ningún ruido o comportamiento extraño al estar aún dentro del margen.
Recorrí primero unos 100 km tras aplicarlo con el uso cotidiano y cuando pude, días después, 320 km seguidos de una vez en 3 horas, hasta agotar media reserva. De este tramo de 320 km, unos 20 km a 3000 rpm con carga de pedal, resto del trayecto con conducción alegre, provocando aceleraciones bruscas numerosas veces.
En el primer tramo de 20 km, la diagnosis me mostró como pasé de 9 gramos de hollín a 0 gramos (5 hPa de presión diferencial, que es lo mínimo que estipula la marca), en tan solo 10 minutos y sin estar regenerando el FAP de forma activa.
El resto del trayecto, permaneció el hollín a 0 gramos y la presión diferencial de FAP al mínimo.
Con esto quiero valorar el trabajo del catalizador que lleva el producto, es cierto que se requiere menos temperatura para quemar hollín y ahí tenéis la prueba. El FAP se estuvo regenerando de forma pasiva completamente.
¡Mi sorpresa al terminar el trayecto, fue que ese inyector con compensación de 1,45-1,50 pasó a 1,05! Por lo que seguro que la parte de limpieza del aditivo hizo algo en positivo.

Y ya en cuanto a resultados de comportamiento, el motor suena más suave, no aprecio menos consumo de combustible, tengo unos 0,100 bar más de presión de soplado del turbo a ralentí y ha bajado algo la contrapresión de escape.
Ahora la respuesta del turbo a bajas rpm ha mejorado, responde bien desde el principio y ya no se nota esos golpes que comentaba de vez en cuando por el cierre de la geometría. Tiene toda la pinta que estaba sucia y la ha limpiado bien el In&Out.
Noto algo más de fuerza al motor, más reprís, aunque esto puede ser subjetivo, no lo puedo medir.
Las regeneraciones del FAP se producen ahora a unos 450 km, con el mismo mal uso en desplazamientos cortos que comentaba, doblando los 200 km anteriores. Al FAP le cuesta más trabajo coger hollín porque realmente se quedó limpio limpio limpio.
Yo no creía en este tipo de aditivos, pero en mi caso me ha merecido la pena gastar el dinero en aditivo y en el gasoil “quemado”. Y sin desmontar ni un tornillo para limpiar.
Sin duda, lo recomiendo.

En relación a una reseña que he leído del 13/12/22, y con total respeto, estoy totalmente en desacuerdo con lo que el usuario publicó.
Un globo infantil de colores, está hecho de látex, y si es uno de esos con helio, un hilo con forma de superhéroe, plástico aluminizado, todos ellos con espesores despreciables.
Decir que en las manos de mi hijo de 1 año, los globos de colores tampoco le duran más de 5 minutos sin explotar… Incluso un día cogí uno llevando las manos con mistol porque estaba fregando platos, y también se me explotó. Vamos que no sirve como referencia de resistencia a ataque químico para nada un globo infantil.
Ninguna tubería de combustible o retorno de los coches está hecha de este material. Se usan materiales según norma DIN 73379 (NBR, CR, nitrilo, etc). Tienen propiedades físico-químicas abismalmente diferentes, para soportar el paso de hidrocarburos con determinada presión. Por no hablar de los espesores, refuerzos, etc.

Aun así, tras usar el aditivo revisé líneas de combustible, los retornos de los inyectores, las líneas metálicas de alta presión, el common rail, y evidentemente ni una sola fuga.
En mi humilde opinión, el aditivo es seguro con las gomas y metales.
Otro asunto es que tuviese alguien un manguito en mal estado antes de aplicarlo, y no lo supiera. Por eso es importante probar a 3000 rpm el coche antes, para saber si soporta o no el coche esas condiciones de trabajo, según estado de conservación.
Comento esto para quien vaya leyendo reseñas no se asuste de lo que publicó el usuario en cuestión, conviene ser objetivo.

El adblue parece que me dura más kilómetros que antes, las averías de adblue son muy comunes. 0 problemas hasta ahora

En un Suzuki Ignis 1.5 4WD, año 2004, una vez añadido el producto al aceite actual, Castrol 5-40W, el ralentí ha subido un 20%, y el consumo de combustible ha descendido alrededor de 3/4 de litro por 100 kms, si bien sólo he llenados dos veces el depósito.Como funciona a Gas Natural GLP le he metido en el tanque de la gasolina el aditivo para motores que funcionan con ese combustible . Es un producto del todo recomendable, entiendo que con los km se amortiza, y el motor dura más.

Buena calidad

Al usarlo, el sonido del motor ha mejorado, se nota la diferencia con respecto a no usarlo.
Me atrevo a decir que algo más de prestaciones parece tener, pero puede que sea algo subjetivo.

Por el precio que tiene, y si el coche lo puede aprovechar, combinado con el Nex10, es una buena opción para mejorar el diesel que tenemos en la calle.
Me va mejor Nex10+Tecmit Cetano, que el gasoleo premium.

Calienta antes el motor, pero no noto nada más. Es normal, ya que el termostato regula la temperatura.
Lo ideal sería medir con una cámara termográfica partes del motor, antes de usar el aditivo y después para ver cómo realmente se disipa mejor el calor en el refrigerante.
Un bote da para dos aditivaciones.

Es el limpiador de inyección que más he notado la mejoría en mi motor

Este aditivo junto con el cambio de la valvulina ha cambiado la caja de cambios como la noche al día, espectacular, todo me va mucho más suave, quedé impresionado, 100% recomendable

Parece que ha eliminado el consumo de aceite

Lo he usado tres depositos, y la verdad es que se nota que el motor va mas fino y tiene un poco mas de chispa. Da la sensación que tiene mas par motor.

el material es muy bueno

Se lo acabo de echar a un audi y el ruido de moemtno ha bajado y va como mas redondo.

Lo uso durante todo el año, lo mezclo con Tecnit Cetano PLus y parece que el vehículo un turbo diesel 2.0 con casi 400.000 Km se nota más suave en las aceleraciones y parece que responde mejor el motor.

Llevo 3 meses usando el producto después de haberle realizado una limpieza con Ultimax Petrol y haber dado los mejores valores posibles en la ITV. En principio no he notado nada, simplemente lo añado por la confianza que me da Josias y los productos de la web, que seguro que beneficia al coche a largo plazo al mantener el circuito de combustible en condiciones óptimas.

Buen limpiador para antes de cambiar aceite. yo lo uso siempre en cada cambio

Utilizado en Civic diesel de 2016 con 100.000 kms aprovechando un viaje largo y con algún rato manteniéndolo a altas revoluciones. Mi coche estaba perfectamente pero quería hacerle una limpieza. No tengo una herramienta muy precisa para ver regeneraciones (sólo me entero con algunas) pero desde que lo utilicé he notado menos regeneraciones del FAP, o que duran menos porque ni me doy cuenta