1) Revisa en el manual del vehículo los requisitos que debe tener el aceite en cuanto a:
- Viscosidad (5w30, 5w40...)
- ACEA (C2, C3, A3/B4 ...)
- Protección LSPI (API SP..)
Si se trata de una moto o un quad, comprueba también requisitos para embrague bañado (norma JASO MA)
Si no conservas el manual o este no indica las características que debe tener el aceite, una alternativa es buscar en un asesorador de aceites y fijarse en las características de los productos que recomienda. Por ejemplo, puedes buscar en el asesorador de Kroon-Oil (kroon-oil.com/es/). Si decides usar el asesorador de Kroon-Oil recuerda que:
- Si en la búsqueda decides incluir la potencia del motor, deberás indicarla en kW (para convertir Caballos a kW, multiplica por 0,736)
- Aparecerán un máximo de 5 aceites recomendados (aunque existan más opciones)
- Los productos aparecerán ordenados de más recomendado a menos recomendado (izquierda a derecha)
- Si el motor admite diferentes viscosidades (0w20, 0w30, 5w30, 5w40...), el asesorador te recomendará como primera opción la viscosidad recomendada para un motor sin problemas por desgaste. Si tu motor manifiesta problemas por desgaste (por ejemplo consumo de aceite), puede ser buena idea que escojas una viscosidad más elevada (5w40 en lugar de 5w30)
2) Una vez tengas claras las características que debe tener el aceite, busca aceites que las cumplan. Siempre que sea posible, te recomendamos utilizar:
- Vehículo ligero: Kroon-Oil Polytech
- Motos y Quads: Kroon-Oil Expulsa RR
Puedes aprender sobre posibles cambios un poco más abajo, bajo el bloque "información extra"
3) Si el aceite que has escogido no contiene partículas sólidas lubricantes (cerámica hBN, grafito...), valora añadirlas empleando un aditivo. Es una forma sencilla de mejorar las prestaciones de cualquier aceite que no los contenga en su composición.
Sabrás si el aceite que has escogido en nuestra tienda las contiene, porque en la descripción corta se indicará claramente (con grafito, cerámica...)
Puedes encontrar aditivos que aporten lubricantes sólidos en la sección aditivos > motor > antifricción .
INFORMACIÓN EXTRA
En este subtema, intentaremos explicarte de forma sencilla y sin entrar en tecnicismos, los criterios principales que utilizan los fabricantes de automóviles para determinar que aceites se deben emplear en sus motores. La razón: una vez se comprenden estos criterios, a menudo es posible encontrar alternativas mejores a los aceites que ellos mismos recomiendan.
1- HTHS: resistencia de la película lubricante.
Si la película lubricante es más resistente, el motor estará mejor protegido, pero por contra, el motor necesitará más energía para moverse.
Cuando un fabricante pide aceites con HTHS bajo, lo que quiere es homologar emisiones más bajas y declarar consumos de combustible más bajos (incluso aunque tenga que ser a costa del bienestar del propio motor)
C1, C2 y A5/B5 tienen un HTHS entre bajo y medio
C3, tiene un HTHS medio a alto
C2/C3 (que cumplen ambas) están en el borde entre un HTHS alto y uno bajo. A efectos prácticos, se comportan como un C3 "justito"
Nota.- La teoría dice que un aceite con un mayor HTHS siempre consumirá más combustible que otro con un bajo HTHS. No obstante, esto no siempre se cumple. Las características antifricción de algunos aceites, permiten reducir consumos y emisiones pese a tener un HTHS más elevado
2- SAPS: filtro de partículas
Los aceites que se diseñan para motores con filtro de partículas, tienen restringida la cantidad máxima que pueden emplear de ciertos ingredientes (denominados SAPS). La razón es que si bien dichos ingredientes pueden ser beneficiosos para el motor o el aceite, no lo son para el filtro de partículas cuando el aceite se quema (acortan su vida útil). Es el caso de los aditivos que contienen Zinc o Fósforo, como los empleados en algunos aditivos antidesgaste y también en incrementadores de TBN.
Utilizar un aceite diseñado para motores con FAP en un motor sin FAP podría implicar (no necesariamente) que se utilizarán menos de estos aditivos.
3- LSPI. En motores a gasolina de inyección directa y baja cilindrada, puede producirse un fenómeno denominado LSPI, en el que el quemado de aceite provoca combustión prematura. Si es un motor propenso a LSPI, con miras a alargar la vida del motor es importante que el aceite empelado no potencie el problema
4- Correa bañadas en aceite. Algunos motores bañan la correa de la distribución en el aceite de motor. Es importante que el aceite no dañe la correa y tenga buenas propiedades de limpieza (este requisito lo cumple casi cualquier aceite de calidad intermedia).
5- Embrague bañado en aceite. En el caso de algunas motos y quads, el aceite de motor baña también el embrague. El aceite empleado debe evitar patinamiento del embrague
POSIBLES REEMPLAZOS
Teniendo en cuenta esto lo que te hemos contado (arriba, subtema "información extra"), estos son algunos posibles reemplazos:
MOTORES CON FILTRO DE PARTÍCULAS
Si el fabricante requiere...
... ACEA C1 (SAPS bajas, HTHS reducido)
Si el motor consume mucho aceite, es mejor que permanezcas en C1, porque los C1 tienen SAPS más bajas que los C3. Sin embargo, si no consume mucho aceite, podrías utilizar perfectamente C3 ya que:
- Incrementar el HTHS puede ser positivo
- Si el aceite no se quema, el FAP a penas notará la diferencia entre un C1 y un C2. Es más, la diferencia de SAPS entre un C1 y un C3 no es grande (ambos son aceites preparados para FAP)
... ACEA C2 (SAPS medias, HTHS reducido)
Podrías utilizar perfectamente un aceite C3 ya que:
- Incrementar el HTHS puede ser positivo
- El requisito de SAPS es el mismo para C2 y para C3
... ACEA C3 (SAPS medias, HTHS medio a alto)
En este caso, te recomendamos mantenerte en C3, ya que es el más equilibrado
... ACEA C4 (SAPS bajas, HTHS medio a alto)
Si el motor consume mucho aceite, es mejor que permanezcas en C4, porque los C4 tienen SAPS más bajas que los C3. Sin embargo, si no consume mucho aceite, podrías utilizar perfectamente C3 ya que:
- Los requisitos de HTHS para C3 y C4 son iguales
- Si el aceite no se quema, el FAP a penas notará la diferencia entre un C4 y un C4. Es más, la diferencia no es importante (ambos son aceites preparados para FAP)
... ACEA C5 (SAPS medias, HTHS bajo)
Podrías utilizar perfectamente C3 ya que:
- Incrementar el HTHS puede ser positivo
- El requisito de SAPS es el mismo para C2 y para C5
SIN FILTRO DE PARTÍCULAS
Si el fabricante requiere...
... A5/B5 (HTHS reducido)
Podrías utilizar perfectamente A3/B4 o C3 ya que:
- Incrementar el HTHS puede ser positivo
- Al no existir filtro de partículas no hay requerimientos para ellos
... A3/B4 (HTHS medio a alto)
Si encuentras buenos aceites A3/B4 (es el caso de Polytech 5w40 A3/B4), te recomendamos mantenerte en A3/B4. Si no los encuentras, podrías utilizar perfectamete un buen aceite C3 ya que:
- Los requisitos HTHS son los mismos
- Que tengan que sujetarse a limitaciones en ciertos aditivos, no quiere decir que no se puedan utilizar otros, o emplear mejores bases
Revisado el 18/9/2024