Reseñas de productos

Hace su función

Cambié el aceite de mi coche y al poco de hacerle 2000km perdió medio litro de aceite, para un motor M54B25 de 180.000km no es mucho. Utilicé todo el envasé y a los 500 kilometros volví a revisar el nivel de aceite que no se ha movido de la raya. Parece que si había alguna fuga de aceite la ha sellado.

Realmente funciona, buena limpieza en línea de escape

Usado el producto en un K9K OM607 de Mercedes, vehículo con 4 años y medio sin ningún problema grave. Fui monitorizando parámetros varios con el Xentry de Mercedes ya que afortunadamente lo tengo a mi disposición, comparto experiencia con vosotros tras varias semanas.

Inicialmente, solo notaba un retraso a la hora de entrar el turbo a bajas revoluciones (¿geometría sucia o parcialmente atascada?), y a veces un tirón como si de repente la geometría del turbo se cerrase de golpe para despertar el turbo. Últimamente hago muchos desplazamientos cortos al trabajo, colegio etc (mal uso para un diésel, sin duda). Las regeneraciones del FAP se producían cada 200-250 km aproximadamente.
Además, el inyector del cilindro 2, que debe tener una compensación de caudal entre 0,20 y 1,80 (valor 1,00 óptimo), llevaba meses con un valor cercano a 1,50 pero no se notaba ningún ruido o comportamiento extraño al estar aún dentro del margen.
Recorrí primero unos 100 km tras aplicarlo con el uso cotidiano y cuando pude, días después, 320 km seguidos de una vez en 3 horas, hasta agotar media reserva. De este tramo de 320 km, unos 20 km a 3000 rpm con carga de pedal, resto del trayecto con conducción alegre, provocando aceleraciones bruscas numerosas veces.
En el primer tramo de 20 km, la diagnosis me mostró como pasé de 9 gramos de hollín a 0 gramos (5 hPa de presión diferencial, que es lo mínimo que estipula la marca), en tan solo 10 minutos y sin estar regenerando el FAP de forma activa.
El resto del trayecto, permaneció el hollín a 0 gramos y la presión diferencial de FAP al mínimo.
Con esto quiero valorar el trabajo del catalizador que lleva el producto, es cierto que se requiere menos temperatura para quemar hollín y ahí tenéis la prueba. El FAP se estuvo regenerando de forma pasiva completamente.
¡Mi sorpresa al terminar el trayecto, fue que ese inyector con compensación de 1,45-1,50 pasó a 1,05! Por lo que seguro que la parte de limpieza del aditivo hizo algo en positivo.

Y ya en cuanto a resultados de comportamiento, el motor suena más suave, no aprecio menos consumo de combustible, tengo unos 0,100 bar más de presión de soplado del turbo a ralentí y ha bajado algo la contrapresión de escape.
Ahora la respuesta del turbo a bajas rpm ha mejorado, responde bien desde el principio y ya no se nota esos golpes que comentaba de vez en cuando por el cierre de la geometría. Tiene toda la pinta que estaba sucia y la ha limpiado bien el In&Out.
Noto algo más de fuerza al motor, más reprís, aunque esto puede ser subjetivo, no lo puedo medir.
Las regeneraciones del FAP se producen ahora a unos 450 km, con el mismo mal uso en desplazamientos cortos que comentaba, doblando los 200 km anteriores. Al FAP le cuesta más trabajo coger hollín porque realmente se quedó limpio limpio limpio.
Yo no creía en este tipo de aditivos, pero en mi caso me ha merecido la pena gastar el dinero en aditivo y en el gasoil “quemado”. Y sin desmontar ni un tornillo para limpiar.
Sin duda, lo recomiendo.

En relación a una reseña que he leído del 13/12/22, y con total respeto, estoy totalmente en desacuerdo con lo que el usuario publicó.
Un globo infantil de colores, está hecho de látex, y si es uno de esos con helio, un hilo con forma de superhéroe, plástico aluminizado, todos ellos con espesores despreciables.
Decir que en las manos de mi hijo de 1 año, los globos de colores tampoco le duran más de 5 minutos sin explotar… Incluso un día cogí uno llevando las manos con mistol porque estaba fregando platos, y también se me explotó. Vamos que no sirve como referencia de resistencia a ataque químico para nada un globo infantil.
Ninguna tubería de combustible o retorno de los coches está hecha de este material. Se usan materiales según norma DIN 73379 (NBR, CR, nitrilo, etc). Tienen propiedades físico-químicas abismalmente diferentes, para soportar el paso de hidrocarburos con determinada presión. Por no hablar de los espesores, refuerzos, etc.

Aun así, tras usar el aditivo revisé líneas de combustible, los retornos de los inyectores, las líneas metálicas de alta presión, el common rail, y evidentemente ni una sola fuga.
En mi humilde opinión, el aditivo es seguro con las gomas y metales.
Otro asunto es que tuviese alguien un manguito en mal estado antes de aplicarlo, y no lo supiera. Por eso es importante probar a 3000 rpm el coche antes, para saber si soporta o no el coche esas condiciones de trabajo, según estado de conservación.
Comento esto para quien vaya leyendo reseñas no se asuste de lo que publicó el usuario en cuestión, conviene ser objetivo.

Experiencia NEGATIVA

No Hace milagros, recomiendo acudir a un buen mecánico antes de malgastar el dinero y no es precisamente barato. No caigan en la trampa en la que caí yo.

Cumple su función

Bote sencillo, con un bien cierre, no se desprende nada de líquido, por lo que se puede llevar en el maletero sin problema.
Se ve robusto, un bote y muy correcto para meter aditivos.

No he notado cambio

He puesto este aditivo para solucionar ruido de taques. Después de limpiar y poner aceite nuevo he añadido super g. No he notado ningún cambio. También decir que no puedo asegurar que el ruido sea de taques ya que igual es de cadena por eso que no puedo dar una opinión con rigor.
En el próximo cambio limpiare con mfluhs, y pondré el aditivo de mayor calidad de xenum que lo llevo en otro vehículo y desde siempre ha ido perfecto.