Reseñas de productos

Porsche Cayenne 4.5 V8 turbo año 2004 y 303.000km

Lo primero uso el que contiene un litro ya que con cambio de aceite hace 8,5 l de aceite , hablando de este producto el coche tiene 303.009 km , es la segunda vez que lo uso la otra fue con unos 210.000 km se lo añado cada 3 cambios , ya que los hago cada 30.000 km los cambios menos los dos primeros me gusta hacerlos a mí así se que marca de filtros pongo que aceite hecho, que es el que recomienda Porsche para este modelo pero por supuesto no lo compro ni los filtros ni aceite en Porsche y uso incluso marcas de filtros mejores porque Porsche no hace los filtros se los encarga a una empresa , con lo que me ahorro en estas operaciones me da incluso para comprar dos aditivos de litro . Nada más añadir el aditivo ya desde los 50 km noto aún más suavidad que la de por si tiene al relenti con 300.000 km aveces creo que le he apagado el motor y hablo estando fuera del coche a un poco de ruido ambiental que o otro coche cerca parece como si estuviera apagado , el consumo de aceite también ha bajado antes en 30.000 km solía tener que añadirle un 1 litro cada 10.000 km para llevarlo siempre por el maximo , también decir que hago una conducción bastante agresiva desde que lo use por primera vez me bajo a la mitad un poco más cada 15.000 km un litro y queda Justo en el maximo ósea si ha sido significativo la reducción de consumo de aceite , la suavidad y sonido del motor cuando le aceleras desde el ralentí en secuencial subiéndole hasta las 5000 rpm parece más una turbina de motor a reacción que un motor de explosión . Yo espero seguir usándolo mínimo otros 300.000km mas ya que por fuera el turbo de la primera generación es para mí el más bonito y el que más adn lleva de Porsche . Por supuesto si me hablas de interior y tecnologías nuevas pues ganan los modelos más modernos pero en cuanto a imagen visual el cayenne es con diferencia el que más del diseño de los Porsche tiene

Curiosidad aditivo

He de decir que me ha parecido un gran producto,he notado en los primeros 100 quilómetros que el coche va mas fino y no consume casi nada a comparación de antes.He observado que ya no hace el olor que hacia el escape, ahora sale una holor como mas agradable.Recomiendo este aditivo sin lugar a dudas,saludos.

Xenum Super Seal

Tengo un Porsche turbo del 2004 el 4.5cc 450cv V8 tiene 303.000km , de momento no tiene fugas , está empezando a resudar por alguna de las juntas del cárter , pero es tan poco que no llega a caer al suelo , el calor del motor lo evapora o seca antes que se haga una gota y caiga , y por eso en este cambio lo voy a usar junto al VRX500 ambos de litro al hacer 8,5 litros de aceite , si es igual de bueno que el el VRX500 que ese si le he usado dos veces entonces perfecto pero aún no he hecho los suficientes km para ver la evolución de esos pequeños resudamientos por ciertas juntas .

Increíble!!!

Sólo puedo decir una palabra... INCREIBLE!!! Tengo un BMW 118i gasolina que no pasó la ITV en 2 ocasiones. Valor de CO 0,52 en 2.500rpm. Una vez puesto el aditivo, 150km circulando sobre 3-4.000rpm, vuelvo a la ITV y da 0 en ralentí y 0,17 en ralentí acelerado con el agravante que el coche consume aceite por los retenes de válvulas... Todo y con eso, ha pasado con nota!! Me lo recomendó un amigo y mano de santo!! El pedido y la gestión de la tienda Aditivox un 10!!! Muchas gracias

Después de 6.750 Kilómetros - Pros y contra de TECMIT para un C5

Iba a comentar algo más... Pero ya está descatalogado.

Después de más de 6.700 kilómetros, el 95% autopista, usando TECMIT en vez del XENUM NEX10 que utilizaba hasta ahora, he podido comprobar que:+++ El consumo ha bajado en 0.2 litros/100 km. Estupenda noticia.--- Las regeneraciones del Filtro Anti Partículas han bajado de los 818 km de media de las últimas 10 regeneraciones, a los 680 km actuales. Lo cual es negativo. Tengo una aplicación (FAP) específica para Citroën que me da todos los parámetros en tiempo real de todo el sistema FAP. En el caso de este motor, está configurado para realizar la regeneración a los 1.000 km desde la última, o cuando llega el nivel de partículas a 4.500 g/l. Desconozco el motivo, pero es un hecho objetivo, no una apreciación. Mi experiencia, por tanto, es agridulce. Pero quiero volver a contrastarlo, así que volveré al XENUM NEX10 y a ver si el intervalo de km entre regeneraciones sube. Si es así la relación estará clara si no lo es, volveré al TECMIT por el también hecho objetivo del ahorro de los 0.2 l/100 km.