Reseñas de productos

Funciona

El consumo de mi peugeot 5008 ha bajado hasta los 6,2 l a los 100 , unos 0,3 menos que antes, no esta mal , en cuanto a la finura o potencia del coche no he notado nada especial, pero lo que espero del nex10 es que mantenga limpios los inyectores la valvula egr.... eso el tiempo lo dira

una maravilla

despues de casi cuatro años sigo poniendo el xenum ce 300 en una chrysler voyager td con 285.000. cada dos cambios de aceite le hago la limpieza con el xenum m-fush. este año me decidi a cambiar los soportes del motor que son cuatro que la gente no da importancia. pues recien cambiados los soportes del motor el aceite y poner xenum ce 300 sali a la carretera a probarlo y pense con diecinuve años que tiene la chrysler voyager no la conocia una maravilla. los coches con muchos kilometros es aconsejable cambiar los soportes del motor te saca muchas vibraciones del motor. pero cuidado montar siempre originales no piratas lo digo por esperiencia y encima le pones xenum ce 300 coche nuevo

hay que probarlo para opinar

tengo una chrysler voyager td con 283.500 kilometros. arrancarlo en pleno invierno era una pasada peor que un tractor de esos viejos. utilizo el xenum nex 10 desde 2015 y xenum ce 300 en el aceite es una pasada los aditivos son caros pero vale la pena

Producto caro pero recomendable

Se nota al poco de hacer unos kilometros con él que va mas suave el motor, tira menos humos . Yo lo uso una vez al año ya que hago bastante ciudad con coche diesel.Algo a mejorar, el bote, la boca deberia de estar excentrica para aprovechar el maximo el producto, ya que no se puede inclinar a su vertical maxima para que salga todo el producto.

Magnífico aceite.

Toyota Avensis (T25) 2.0D4D (116CV), que siempre ha estado en mis manos. 14 años y pasa de 230000km. Hace unos 1800km que he cambiado aceite de motor y filtros de aceite y aire. Antes del vaciado, realicé una limpieza añadiendo Xenum M-Flush al viejo aceite y recorriendo con él unos 70km. El cambio lo realicé yo mismo y al vaciarlo por el tapón del cárter, aprecié que estaba más fluido y oscuro. Tras dejarlo escurrir bien un par de horas y sustituir el cartucho del filtro del aceite, le añadí los 6,5l necesarios, con aceite PAG éster Xenum XPG 5W30 (viscosidad que recomienda el fabricante), completando con el anti-fricción VRX500 (un bote de 375ml, que no llega a la proporción ideal del 10%, quedando en 5,7%) y el mejorador de juntas y retenes Super Seal (350ml). No es que tuviese importantes pérdidas de aceite, pues jamás he necesitado rellenar entre servicios de 15000km, pero quería probarlo y nunca vendrá mal a los retenes de un motor que empieza a tener bastante rodaje. Mis impresiones, mayor suavidad en el arranque en frío y un sonido del motor “como si no estuviese frío”. Luego, durante la marcha, tiene un funcionamiento algo más suave, mejor que antes pero no espectacular, no he apreciado una disminución en el sonido al ralentí, que se mantiene parecido, con la excepción como he dicho en los primeros instantes del arranque en frío. Todavía no he podido cuantificar con precisión el descenso del consumo de combustible, pero es posible que sea de alguna décima que añadir a las obtenidas con la limpieza.