Reseñas de productos

Imprescindible cuando llevas ya unos kilómetros

Toyota Avensis (T25) 2.0D4D (116CV), que siempre ha estado en mis manos. 14 años y pasa de 230000km.Hace unos 1800km que he cambiado aceite de motor y filtros de aceite y aire. Antes del vaciado, realicé una limpieza añadiendo Xenum M-Flush al viejo aceite y recorriendo con él unos 70km. El cambio lo realicé yo mismo y al vaciarlo por el tapón del cárter, aprecié que estaba más fluido y oscuro. Tras dejarlo escurrir bien un par de horas y sustituir el cartucho del filtro del aceite, le añadí los 6,5l necesarios, con aceite PAG éster Xenum XPG 5W30 (viscosidad que recomienda el fabricante), completando con el anti-fricción VRX500 (un bote de 375ml, que no llega a la proporción ideal del 10%, quedando en 5,7%) y el mejorador de juntas y retenes Super Seal (350ml). No es que tuviese importantes pérdidas de aceite, pues jamás he necesitado rellenar entre servicios de 15000km, pero quería probarlo y nunca vendrá mal a los retenes de un motor que empieza a tener bastante rodaje. Mis impresiones, mayor suavidad en el arranque en frío y un sonido del motor “como si no estuviese frío”. Luego, durante la marcha, tiene un funcionamiento algo más suave, mejor que antes pero no espectacular, no he apreciado una disminución en el sonido al ralentí, que se mantiene parecido, con la excepción como he dicho en los primeros instantes del arranque en frío. Todavía no he podido cuantificar con precisión el descenso del consumo de combustible, pero es posible que sea de alguna décima que añadir a las obtenidas con la limpieza.

Cambios a mejor

Toyota Avensis (T25) 2.0D4D (116CV), que siempre ha estado en mis manos. 14 años y pasa de 230000km. Hace unos 1800km que he cambiado aceite de motor y filtros de aceite y aire. Antes del vaciado, realicé una limpieza añadiendo Xenum M-Flush al viejo aceite y recorriendo con él unos 70km. El cambio lo realicé yo mismo y al vaciarlo por el tapón del cárter, aprecié que estaba más fluido y oscuro. Tras dejarlo escurrir bien un par de horas y sustituir el cartucho del filtro del aceite, le añadí los 6,5l necesarios, con aceite PAG éster Xenum XPG 5W30 (viscosidad que recomienda el fabricante), completando con el anti-fricción VRX500 (un bote de 375ml, que no llega a la proporción ideal del 10%, quedando en 5,7%) y el mejorador de juntas y retenes Super Seal (350ml). No es que tuviese importantes pérdidas de aceite, pues jamás he necesitado rellenar entre servicios de 15000km, pero quería probarlo y nunca vendrá mal a los retenes de un motor que empieza a tener bastante rodaje. Mis impresiones, mayor suavidad en el arranque en frío y un sonido del motor “como si no estuviese frío”. Luego, durante la marcha, tiene un funcionamiento algo más suave, mejor que antes pero no espectacular, no he apreciado una disminución en el sonido al ralentí, que se mantiene parecido, con la excepción como he dicho en los primeros instantes del arranque en frío. Todavía no he podido cuantificar con precisión el descenso del consumo de combustible, pero es posible que sea de alguna décima que añadir a las obtenidas con la limpieza.

Hacelo que promete

Toyota Avensis (T25) 2.0D4D (116CV), que siempre ha estado en mis manos. 14 años y pasa de 230000km. No he seguido la recomendación de añadirlo aprovechando una renovación o cambio del mismo, sino que mantuve el viejo fluido quitándole los 100ml de volumen, que le añadí del producto aditivo. La operación la realicé yo mismo. He notado que las durezas y antiguos ruidos en la dirección han ido desapareciendo con el uso, así como que se ha suavizado ligeramente (y uniformizado) el giro de la dirección en todo el recorrido de tope a tope. Esto no ha ocurrido inmediatamente, sino de manera progresiva en los 2000km que llevo desde entonces. Para mí la mejora no ha sido espectacular, probablemente por mantener el viejo fluido hidráulico, pero sí claramente apreciable.

Hace bien lo que dice

Toyota Avensis (T25) 2.0D4D (116CV), que siempre ha estado en mis manos. 14 años y pasa de 230000km. Durante los kilómetros de aplicación del producto (siguiendo en lo posible las instrucciones) y posteriormente, he apreciado un arranque en frío y una marcha ligeramente más suaves. No demasiado. Antes de su aplicación, en las aceleraciones en frío, notaba claramente un tirón hacia las 2500rpm, que yo achaco al cambio brusco en la geometría variable de los álabes del turbo, como si quedasen trabados un momento. A partir de entonces empezó a aminorarse, ya no noto esa discontinuidad y la aceleración es más continua y plena de fuerza.

El mejor producto de Xenum

Toyota Avensis (T25) 2.0D4D (116CV), que siempre ha estado en mis manos. 14 años y pasa de 230000km. Desde hace casi un año vengo añadiendo NEX10 en cada llenado de gasoil, en proporción 1:1000 (no soy muy preciso y suelo poner algo de más). Respecto al combustible, yo uso desde siempre “el más barato que pueda conseguir”, esto es, frecuentemente es el low-cost de venta en los centros comerciales que ya sabéis no es el mejor, aunque tampoco creo que tan malo como algunos dicen. Mis impresiones con este producto añadido a este tipo de gasoil son extraordinarias. Siempre expreso que la sensación es como si mi viejo diésel se volviese un poco como gasolina. El tacto al acelerador se ha dulcificado y el típico sonido taca-taca-tá de diesel muy rodado se ha suavizado ligeramente (los desgastes, lógicamente no han desaparecido).Respecto a los consumos. Tras una limpieza con In&Out y utilización del mejorador de combustible NEX10, mi consumo promedio que era de 6,2 l/100km (obtenido por cálculo de toda la vida del coche, no por el ordenador a bordo) ha descendido hasta 5,6.