Reseñas de productos

Bendito aditivo!!

Finalmente le eché este producto en el coche de mi mujer (Ford Focus 1.8 tdci 115cv) porque con 170.000 km había perdido mucha fuerza, le costaba arrancar, ralentí inestable, humeaba mucho (sobretodo en frío) y se notaban picos de sobrepresión del turbo al acelerar a fondo (y apenas conseguía pasar de 3500 rpm). Además, en los dos últimos meses el coche se le ponía en modo limp y aunque le pisaras a fondo el coche no respondía (aunque no se le paraba). Si apagabas motor y volvías a encender volvía a funcionar bien hasta que ocurría de nuevo lo mismo. El fallo se producía de manera aleatoria, ocurría a veces en frío y otras en caliente. A veces a baja velocidad otras yendo más rápido. Total, que después de leer muchos foros en internet buscando información sobre este síntoma fui descartando posibles causas (EGR, caudalímetro, sensor del cigueñal, sensor del arbol de levas, ...). Al final la más plausible y la que más me convenció fue la de tener la geometría del turbo sucia . Este fin de semana pasado aprovechando un viaje de 200 km eché el xenum in&out en un total de 20-25 litros de gasoil. En el viaje fui todo el rato en 3ª y 4ª marcha, por encima de 3000-3500. Durante los primeros kilómetros el coche iba soltando humo negro de manera continua, y alguna que otra bocanada más fuerte. Tras 50 o 60 km aprox... note que el coche iba muuuucho mejor. Ya pasaba sin problemas de las 3500 rpm hasta el corte de inyección, por lo que en algunos momentos le estrujaba la oreja sin contemplaciones. Dejó de echar humo y los picos de presión al pegarle un pisotón habían desaparecido. Se me dibujó una sonrisa en la cara deseando que este producto milagroso hubiera hecho lo prometido. Cuando llegamos al destino, el coche era otra historia. Suavidad increíble acelerando y desacelerando, ni un sólo tirón. El motor hacía menos ruido y temblaba muchísimo menos. El resto de días que movimos el coche por la zona, era una delicia. Arrancaba más rápido y suave. Llevarlo en condución tranquila era otra historia, muy agradable de llevar (y no tan brusco como antes). Y si le pedías chicha subía con fuerza desde abajo hasta el corte y sin echar ni pizca de humo!! Y lo mejor de todo es que desde que le eché el xenum ya no ha vuelto a entrar en limp mode el coche. Mi mujer dice que ahora da gusto llevar el coche. Ahh!! y en el viaje de vuelta que ya vinimos conduciendo tranquilamente, el consumo ha bajado más de un litro. De 6,5 l/100 a 5.4 l/100. Más no se puede pedir.En fin, como dije en otro comentario anterior del xenum nex10, aquí tenéis un nuevo adicto a estos aditivos. Este producto merece realmente la pena y cumple lo que promete. Además nos ha ahorrado un buen dinerito porque si lo hubieramos tenido que llevar a algún taller la broma se habría multiplicado como poco por 10.A partir de ahora nex10 en cada depósito y en la revisión de septiembre M-flush y VX-300 para redondear el efecto!!

Usarlo para sentirlo... verlo para creerlo

Tengo un Ford Focus III 1.6 tdci del 2012 con 55.000 km. El 80% de los kilómetros del coche han sido en autovías/autopistas por lo que tiene poca ciudad. Suelo conducir muy tranquilo respetando los límites legales, aunque de vez en cuando le meto algún estrujón al coche porque se que le viene muy bien. Revisiones oficiales en la Ford (aceite no tiene nunca más de 12.000-13.000 km). Suelo repostar diesel normal en vez de diesel mejorado. El coche nunca me ha dado ningún fallo ni me ha hecho ningún extraño ni nada y creía que iba muy bien hasta que compré el xenum nex10 (tras leer buenos comentarios), y en el último llenado de depósito le eché 50 ml. Madremía... sin esperar notar nada del otro mundo tengo que decir que me quedé sorprendido! Increíble!! Se notó tras hacerle sólo 20 km!. Ahora el ralentí, sobretodo en frío, es estable al 100% (antes cabeceaba un poco). También se nota muchísima suavidad al acelerar y al desacelerar. En marchas cortas, cuando cambiaba de marcha a baja velocidad siempre me daba algún tironcillo que yo achacaba a que no era fino usando el embrague, pero resulta que tras echarle el nex10 se ha quitado!! En cuanto a que suba mejor de vueltas, tenga más fuerza y menor consumo pues, la sensación inicial es que sí se nota, aunque hasta que no pasen más kilómetros y pueda sentirlo/medirlo mejor, sobretodo el consumo, no puedo confirmarlo al 100%, pero pinta muy muy bien. Cuando hice la compra en la web compré también el xenum in & out, pero al ver el resultado sólo con el nex10, no se lo eché. Se lo voy a echar al coche de mi mujer, un ford focus 1.8 tdci que tiene que estar bastante sucio con 170.000 kilómetros, y que seguro le viene fenomenal.En resumen, que estoy encantado con este producto y que funciona tal y como dicen. Si el xenum in & out funciona igual de bien (y espero que mejor) aquí tenéis un nuevo adicto a los productos de xenum. De hecho el m-flush y el vx500 ya están en mi carrito de la compra!! jejeje.

Sorprendente

El FAP de un C5 2.0 HDI me estaba dando problemas, por final de vida útil (120.000kms). Tras el tratamiento In&Out, no sólo mejoró la respuesta general del coche de forma notable sino que conseguí alargar la vida del FAP para una buena temporada. Lo usé nuevamente a los 145.000 kms con igualmente buenos resultados.El mejor y más completo del mercado.

Buena elección

Lo usé como tratamiento pre-ITV en dos vehículos: C5 2.0 HDI tratado con In&Out anteriormente (problemas de FAP solucionados), y Primera 2.0 TD. El resultado es palpable. Suavidad de funcionamiento, desaparecen pequeños tirones y vibraciones que no sabías que tenías por la costumbre del uso diario, una respuesta más lineal y natural al acelerador...Para mi, el complemento indispensable al mantenimiento. Llevo varios años usando Complex con excelentes resultados, pero a partir de ahora lo cambio por éste por ser más completo.

Imprescindible

Desde que lo descubrí hace años, lo utilizo en todos mis coches. Como norma general, con este producto se puede apreciar visualmente que el aceite sale más fluido y muy negro. Paso a detallar casos concretos:C5 2.0 HDI: se lo eché por primera vez a los 75.000 kms y a día de hoy tiene 220.000 y el motor sigue sonando igual que cuando era joven. En casa tenemos dos coches más con este mismo motor, una C4 Picasso y un 407, los cuales no utilizan ni este ni otros aditivos. Se supone que sonaban igual cuando eran nuevos, pero a día de hoy se pueden diferenciar perfectamente por el sonido. Menos en el caso del C5, en los otros dos se volvió aspero y metálico, así como más ruidoso en general. Como dato, en el caso de la Picasso, teniendo la mitad de kilómetros es chocante la diferencia.Primera P11 2.0TD: Coche heredado de mi abuelo. Tenía 50.000kms cuando lo traté por primera vez, ahora tiene 103.000. Utilicé aceites grafitados de Xenum y en el último cambio, ester-cerámico. La primera vez se notó el cambio, y esta última de nuevo se percibió un salto hacia delante debido al nuevo tipo de aceite. En cuanto a la limpieza del motor, no se aprecian cambios porque permanece en óptimas condiciones.Volvo S60R:Tratado por primera vez a los 59.000kms, ahora tiene 93.000. Todos los cambios con ester-cerámico Xenum. Al igual que el Primera, debido al bajo kilometraje inicial, la apreciación con respecto a este producto es que el motor permanece en óptimas condiciones. En este coche se nota además que el kilometraje durante el que el aceite se mantiene limpio, es muy extendido. Normal por otro lado, teniendo en cuenta que es gasolina y los otros son diésel. Aún así, no deja de asombrarme sacar la varilla varios miles de kms después y ver todavía un aceite limpio (no está negro).Ford Fiesta MK4 1.8D:Comprado con 170.000kms, hace un par de meses. Gastaba un poco de aceite, y olía el humo (azulado) al arrancar y al acelerar a fondo. Hicimos un enjuague cambiando el aceite por uno limpio, en el que dejamos el M-Flush durante tres días en los que se utilizó normalmente el coche, con tramos de carretera y autovía (unos 200kms en total) antes de hacer el cambio al aceite definitivo . Este procedimiento no es el normal, se suele echar al aceite viejo y se obtienen buenos resultados igualmente, pero decidí hacerlo así por rizar el rizo, ya que no me fiaba con qué aceite vendría el coche. Al vaciar la suciedad, el cambio fue instantáneo. El consumo de aceite y el humo desaparecieron, ahora apenas hecha un poco de humo negro al arrancar. He de decir que en este caso, antes del M-Flush también le hicimos una limpieza de admisión con Liqui-Moly (el que se vende en esta web) y de inyección con Complex Diesel bastante concentrado. Por supuesto, también se le cambiaron todos los filtros. El antes/después en este caso fue radical. Se convirtió en otro coche. Dentro de sus justitas prestaciones, ganó una vida y una naturalidad de respuesta increíbles . Espero que sirva de orientación. Para mi, es un imprescindible en la lista de la compra cada vez que toca mantenimiento.